试车断过3根肋骨的创始人，又在挑战材料和工艺极

百度 　　火灾在17个小时后、即日本时间17日下午7时许被控制，大火烧毁停泊在附近的6辆汽车。

　　【太平洋汽车 用车频道】不少新手司机，看完网上的短视频可能会有这样一个疑问：以前在驾校学车的时候，停车位后面都没有限位杆，然而买车后，又经常听各种短视频说，停车时轮胎不要压着限位杆，否则会伤轮胎和变速箱。在新手看来，这就是一个矛盾的说法，既然限位杆本身的设计就是让车精准停到位的，为何总有人说“避免压到TA”？所以这期，我们就来聊聊关于轮胎压限位杆的话题。

　　如今很多大型商场或者小区的停车场都比较先进，基本都配备有上图这两种限位杆，当车子后轮碰到这个限位杆的时候，以冲击感告诉新手司机已准确停进车位。

　　日常停车的时候，很多人在顶到限位桩之后，就直接拉手刹、挂P挡；甚至许多电子手刹的车在车一挂P挡停下，也立刻帮你拉手刹，但这种未来安全而设的功能也容易“好心办坏事”。

　　毕竟轮胎撞到限位杆就停车，容易导致限位桩的突起部分顶进轮胎里。时间长了，轮胎就容易鼓包变形，大大缩短轮胎的寿命。

　　要想保护好轮胎，我们要先了解轮胎的大致结构，下面小编就以这条赛轮液体黄金轮胎作为例子，为大家解析下主流的乘用车轮胎结构。

　　轮胎最为强悍的胎面首先收到挤压，被迫延长，但并无大碍；重要的是强度较低的胎肩和胎侧容易受到牵连而产生弯曲、褶皱等立体形变，容易导致内部的帘布层撕裂，埋下鼓包甚至爆胎的隐患。

　　所以我们在轮胎撞上限位杆后，最好把档位从R档挂回D挡往前走一些距离，再挂入P挡驻车，不要让轮胎一直压着限位桩，这样才能保护好轮胎。

　　请大家持续关注太平洋汽车用车频道，我们会为大家带来更多实用的用车小常识的视频和图文，我们下期再见！

（图/文/摄：太平洋汽车 秦子钧）